En vognbolt som snurrer i hullet har allerede sviktet, selv om ingenting har sprukket ennå. Det øyeblikket kommer vanligvis på et tilhengersidepanel eller en ombygging av kaien, når mutteren når reelt dreiemoment og kuppelhodet snur seg fritt i stedet for å bite i tømmeret under. Å bytte en spinnende bolt koster langt mer enn selve bolten, så typen må være rett før det første hullet bores.
Det korte svaret: fem vognbolttyper dekker nesten hver ordre - standard firkantet hals, ribbet hals, kort hals, flatt forsenket hode og vanlig rundt hode uten hals. Velg etter hulltilstand og materialtykkelse først, hodeprofil dernest. En firkantet hals låser seg inn i solid tre eller et firkantet hull, ribber som er slitt eller boret overdimensjonert, en kort hals seter i tynne paneler, et flatt hode holder en gangflate i flukt, og en bolt uten hals fungerer bare når du kan holde hodet under stramming.
Alle fem deler samme anatomi: et lavt kuppelhode, en kort seksjon uten gjenger under hodet, en grov tråd og en lengde målt fra under hodet til tuppen. Det som endrer seg er halsen, og den ene funksjonen driver pris, installasjonsmetode og feilrisiko.
Laget til ASME B18.2.1 i tommerstørrelser og DIN 603 / ISO 8677 i metrisk. Den firesidige halsen trekkes inn i hullet når mutteren strammer, slik at det omkringliggende materialet motstår rotasjon i stedet for skiftenøkkelen. Vanlige diametre går fra 1/4 tommer til 1-1/2 tommer, og M6 til M24 i metrisk.
En rund hals med vertikale ribber eller finner. Ribbene fortrenger materiale og låser seg i overdimensjonerte, langstrakte eller forvitrede hull der en firkantet hals ikke kan få et rent bitt. Lastebilkarosserier og landbruksutstyr bruker dem mye, fordi feltreparasjoner sjelden gir et friskt, tett hull.
Den firkantede halsen er forkortet slik at hodet sitter flatt på tynnere materiale - metallplater, kryssfiner, komposittpaneler - i stedet for å stå stolt på en hals som aldri sitter. Dette er typen som skal spesifiseres når en standard hals etterlater et synlig gap under hodet.
Et flatt hode med samme firkantede hals, brukt der ingenting kan stikke ut: heisvegger, gangflater, marine terrassebord og møbler. Setet må være forsenket for å matche; et delvis sete konsentrerer belastningen på hullkanten og knuser det omkringliggende materialet.
Kuppelhode, vanlig skaft, ingen anti-rotasjonsfunksjon i det hele tatt. Den er helt avhengig av at installatøren holder hodet, så den hører hjemme i sammenstillinger med tilgang fra begge sider. Billigere per stykke, men det vil snurre i et hvilket som helst hull som ikke er klemt på den første svingen.
Utendørs tømmer, dokker og pole-line hardware krever normalt varmgalvaniserte firkantede vognbolter, siden belegget overlever tiår med våt bruk som sinkbelegg ikke vil. Hvis du er usikker på hvilken nakkeprofil som samsvarer med en eksisterende enhet, vil hode- og nakkeoppdelingen i denne veiledningen til vognbolt og sekskantboltprofiler er en nyttig krysssjekk før bestilling.
Bytte skjer oftest ved skranken, når en kjøper blir fortalt at en trinnbolt eller en etterslep-skrue vil "gjøre den samme jobben." Hode- og nakkegeometrien sier noe annet, og forskjellen viser seg som spinnere, knuste paneler eller et hode som sitter over sliteflaten.
En lagskrue kutter sin egen gjenge og trenger ingen mutter, så den kan ikke erstatte en gjennomboltet vognbolt der klembelastningen må kontrolleres. En trinnbolt har et lavere, bredere hode, men svakere antirotasjonsgeometri, og en heisbolt sprer belastning over et større område uten samme nakkebitt.
Oppbevaring skrives sjelden ut på et dataark, men det er tallet som forutsier om en bolt spinner. Tabellen nedenfor sammenligner nakkestiler etter lagerområdet de utvikler mot hullveggen og materialet de forskyver når mutteren strammes. Verdiene er en relativ indeks, med ribbehalsen satt til 100 for et hull på omtrent 1/16 tommer oversize.
Et boret hull som løper 1/16 tommer eller mer overdimensjonert fjerner det meste av firkanthalsens bitt, som er den vanligste årsaken til spinnere rapportert på stedet.
Bestill data på tvers av distribusjonsklynger for industrielle festemidler i fem etterspørselslommer. Delingen er viktig for lagerplanlegging, fordi en ribbet hals ikke kan byttes ut med en standard firkantet hals i hver og en av dem.
De fleste klager på vognbolter går tilbake til spesifikasjonen, ikke til produksjon. Å gå disse seks punktene før du frigir en innkjøpsordre forhindrer nesten alle av dem.
De fleste vognbolter er lavkarbonstål til ASTM A307 Grade A, med 304 eller 316 rustfritt spesifisert for mat, marin og kjemisk eksponering. Varmgalvanisering i henhold til ASTM A153 eller F2329 legger til et belegg som er tykt nok til å kreve overtappede muttere, og å blande en ubehandlet mutter med en galvanisert bolt ender vanligvis i en strippet gjenge i stedet for en løs skjøt. Der det brukes styrkegrader over grad 2 med elektroplettering, må hydrogensprøhet behandles gjennom baking etter plettering.
For regulerte prosjekter, bekreft at bolten oppfyller tegningsstandarden (ASME B18.2.1, DIN 603 eller ISO 8677), at beleggsspesifikasjonen er angitt med nummer fremfor beskrivelse, og at RoHS- eller REACH-deklarasjoner er på fil dersom det ferdige produktet selges til forbrukere.
Valg av vognbolt kommer ned til ett spørsmål: hva vil hindre bolten i å dreie når mutteren strammes? Svar at med halsgeometri, verifiser den mot hulltilstand og paneltykkelse, og lås deretter finishen til miljøet. Få de tre riktige, og den femte typen på listen er den eneste du aldri trenger innendørs.
Ikke-standard halshøyder, imperiale lengder som sitter mellom katalogtrinn og spesielle hodeprofiler er vanlige forespørsler for trailer-, marine- og utstyrsbyggere. Tilpasset verktøy og tegningsbasert produksjon håndteres gjennom OEM og ODM-program , som er den praktiske ruten når hullet i feltet ikke samsvarer med noe i en standardtabell.
Kontaktinformasjon
Adresse
